ناقل الحركة 700R4
xbox one تحكم منفذ usb لا يعمل
مندوب: 445
تاريخ النشر: 18/05/2010
لقد قمت بتثبيت 700r4 في 60 شيفي الخاص بي. إنه يتحول من الأول إلى الثاني فقط ، فإنه ينزلق عندما ينتقل إلى المركز الثالث. هل هذا له علاقة بعدم توصيل كابل التلفزيون؟
تعليقات:
جاك ، لدي هذه المشكلة أيضًا ، ينزلق بعد الثانية. أنا على وشك وضع 700R4 أخرى هناك ويمكنني الإبلاغ مرة أخرى بعد التثبيت. - فرانك
تواجه Vette 1982 الآن نفس المشكلة. لقد غيرت السائل والمرشح ، وقادت مسافة 30 ميلاً ، ولن ينتقل الآن إلى المركز الثالث. لديها 40 ألف ميل فقط عليها. هل هذا شائع بعد تغيير السائل / الفلتر لهذا المتحولين جنسيا؟
شيفي البالغ من العمر 83 عامًا يفعل الشيء نفسه ولكنه يبقى في المرتبة الأولى
أنا البالغ من العمر 84 عامًا يفعل نفس الشيء ولا يمكنني معرفة السبب
لا يتحول 86 جي إم سي سييرا الخاص بي حتى 3500 دورة في الدقيقة غير قادر على تغييره يدويًا إذا كنت أفعل شيئًا خاطئًا
32 إجابات
 | مندوب: 265 |
فقط تنبيه لكم يا رفاق. لكوني فني شيفروليه سابق يمكنني أن أخبرك أن هذا فشل شائع في الطراز المبكر 700R4. حتى عام 1993 ، استخدم المتحولون كبل تلفزيون لإدخال دواسة الوقود إلى الترانس. في عام 1993 ، أعيد تصميم ناقل الحركة وأصبح يحتوي الآن على ملفات لولبية للتحكم في التحول. لم يعد يحتوي على كابل تلفزيون أو حاكم. كان الحاكم لسرعة الطريق وكان كابل التلفزيون لإدخال دواسة الوقود. الآن VSS (مستشعر سرعة السيارة) و TPS (مستشعر موضع الخانق) هما المدخلات إلى TCM أو PCM اعتمادًا على سنة الطراز للتحكم في التحولات. ستحسب وحدة التحكم الإلكترونية التحولات المناسبة على الاختلافات في هذين المدخلين. شهدت أوائل 700R4 تغييرات عديدة في التصميم لجعلها أكثر قوة. ولكن أحد أفضل التغييرات كان عندما انتقل إلى التحكم الإلكتروني في التغيير في عام 1993. تم الآن التحكم في ضغط الخط أيضًا إلكترونيًا وعزز من طول فترة النقل. أتحدث من تجربة شخصية حيث قمنا بإصلاح النموذج المبكر بشكل متكرر لحرق 3-4 لوحات القابض والتي من المحتمل جدًا أن تكون المشكلة التي واجهتها الملصقات السابقة. في بعض الأحيان ، لم يكن معروفًا فقط سبب فقدان الضغط لحرق الصفائح لأن هناك عددًا من العوامل المتضمنة. لقد صادفت هذا الموقع للتو وأرى المنشورات قديمة لكنني قررت إضافة هذه الملاحظة في حالة قدوم شخص ما إلى هنا في المستقبل. حظا سعيدا :)
تعليقات:
شكرا لك على IMFO.
شكرا لك على المعلومات. لدي سيارة شيفي 1989 بنفس ناقل الحركة ... نفس المشكلة. لا يوجد ترس ثالث. اليوم أضعه في المتجر لإعادة بناء 1200 دولار. لبضعة أشهر لم أستطع تحمل هذا ... ومع ذلك كنت بحاجة لسيارتي على أساس يومي. ومن ثم ... أصبحت جيدًا جدًا في القيادة مع أول وثاني فقط دون زيادة السرعة. من الأفضل البقاء على الطرق الخلفية بسرعات لا تزيد عن 25 ميلاً في الساعة ... حتى يتم إصلاح ناقل الحركة.
أنا لا أستطيع أن أفعل سوى 25 ميلا في الساعة أيضا
القليل من التاريخ: لقد أعدت بناء 700 في 89 K1500 وكان ذلك رائعًا. لقد وضعت حوالي 1000 ميل عليها ، عندما لاحظت أثناء قيادتها ، انخفض عدد الأميال الغازية الخاصة بي وشعرت أن الفرامل قد تم تعشيقها. قمت بسحب الشاحنة منحدرًا منحدرًا إلى netural وجلس هناك. كان علي أن أضعه في الاتجاه المعاكس لأجعله يتحرك إلى أسفل التل. لقد قمت ببعض استكشاف الأخطاء وإصلاحها ووجدت أن نهاية القفل الخلفية كانت ملزمة. أدى هذا إلى وضع حمل على قطار القيادة الخاص بي وكان ناقل الحركة يعمل ساخناً. كان لهذا أيضًا تأثير على التحول لأعلى / لأسفل. قد تفكر في فحص مستوى السائل في النهاية الخلفية والسوائل المتسخة. أنا أشعر بالفضول لمعرفة ما يفكر فيه الرجل المتحرك جنرال موتورز حول هذا؟ شكرا للجميع.
أواجه مشكلة مع ضاحيتي الـ 93 ولا يمكنني معرفة ذلك. حصل ما حصل.
 | مندوب: 85 |
لا توجد 'وحدات تحويل' داخل ناقل الحركة. كما ذكر السيد زيمرمان ، استخدمت الوحدات اللاحقة (التي أعيدت تسميتها بـ 4L60E) التحكم الإلكتروني في التحول والضغط. قد تكون الوحدة التي تتحكم في ناقل الحركة جزءًا من PCM (محرك التحكم وناقل الحركة) أو TCM (يتحكم في ناقل الحركة فقط). سيحتوي ناقل الحركة في هذه الحالة على مفاتيح ضغط ، وملف لولبي قابض محول عزم الدوران ، وملفات لولبية للتحكم في التحول وملف لولبي للتحكم في الضغط بدورة العمل.
تم التحكم في 700R4 السابقة وغير الإلكترونية 4L60 بواسطة جسم صمام هيدروليكي وتلقي مدخلات الخانق ، كما هو مذكور أعلاه ، من كابل التلفزيون. غالبًا ما يُخطئ هذا الكبل في كونه كبل 'دفع لأسفل' كما هو مستخدم في TH350. يلعب كابل التلفزيون في 700 دورًا أكثر أهمية بكثير من مجرد التحكم في التحول القسري. إنه أمر حاسم في التحكم في ضغط الخط على المكونات الهيدروليكية لناقل الحركة وسيؤثر الضبط غير الصحيح على سلوك النقل ويؤدي إلى الفشل المبكر.
تعتبر حزمة القابض 3-4 عنصر فشل شائع في هذا النقل ، ويرجع ذلك في الغالب إلى تصميم أسطوانة الإدخال حيث توجد 3-4 القابض. يتم تثبيت حزمة القابض في الجزء الخلفي من الأسطوانة ويتم تثبيتها في مكانها بواسطة حلقة مبكرة. تعمل اللوحة الخلفية الرقيقة للقابض على كبح الضغط المطبق باستخدام الحلقة المفاجئة فقط لإبقائه في مكانه. تنثني لوحة الدعم تحت هذا الضغط بدلاً من الحفاظ على الضغط المتساوي على القوابض. القوابض تنزلق وتحترق.
لسنوات ، حاول بناة هذه الوحدة العمل من خلال ذلك ، باستخدام تصميمات القابض عالية الأداء المختلفة. هناك جزء جديد متوفر من شركة Sonnax يُدعى 'أسطوانة إدخال Smart Tech التي يبدو أنها تقدم حلاً دائمًا للمشكلة. هذا مهم بشكل خاص عندما يتم استخدام الوحدة في تطبيق السباق أو الخدمة الشاقة ، خلف محرك عالي الإخراج.
هناك العديد من العناصر الأخرى التي تؤثر على القابض 3-4 أيضًا. مجمع التروس الثالث ، وهو جزء من مجموعة أجهزة التروس الثانية ، يمتص صدمة 3-4 القابض المطبق. المجمع عبارة عن مكبس مع حلقة مانعة للتسرب حوله. إذا فشلت حلقة الختم ، فإن الضغط على القابض سوف ينزف وسوف ينزلق القابض ويحترق. إذا لم يتم تحرير المؤازرة لفرقة التروس الثانية بسرعة كافية عند تطبيق الترس الثالث ، فسوف تحترق حزمة القابض 3-4. إذا لم تنتج مضخة الزيت ضغطًا كافيًا ، فسوف تنزلق القوابض وتحترق. عمود الإدخال هو أيضًا قناة لضغط الزيت من المضخة إلى القوابض المختلفة. تستخدم حلقات الختم لعزل الدوائر عن بعضها البعض. إذا تسربت حلقات الختم هذه. سوف ينزف الضغط بين الدوائر ويسبب انزلاق القوابض وحرقها.
تعليقات:
هو تفسير جيد أجرب اقتراحات أخرى وهذا هو الصحيح.
لدي نفس المشكلة مع 4L60E 2002 تشيفي سيلفرادو 4.8 لتر.
مفيد وتعليمي
شكرا على الشرح المفصل والدقيق
شكرا ، اعتقدت أنني كنت أتعامل مع ركلة لأسفل
 | مندوب: 9.4k |
جاك،
ألق نظرة على هذا موضوع حول 700R4 . أواجه نفس المشكلة مع مشكلتي وأقوم باستبدالها بوحدة من Craigslist.
حظا سعيدا
تعليقات:
+
لدي 92 جرامًا مكعبًا من Jimmy مع 700r4 وهو يسير بشكل جيد حتى أضع دواسة الوقود الثقيلة لأعلى التلال وأريد أن أتحول لأعلى ولأسفل بشكل عشوائي وأريد أن أتفرج حتى أترك الخانق ينقطع
 | مندوب: 37 |
يجب تثبيت كبل التلفزيون وتوصيله بذراع دواسة الوقود وضبطه بشكل صحيح حتى يعمل الإرسال بشكل صحيح. سيؤدي عدم القيام بذلك إلى انزلاق الورديات وضعف الأداء وسيؤدي في النهاية إلى فشل الإرسال. تتوفر حوامل الكابلات والكابلات في Jegs أو Summit لتمكين هندسة / سفر كابل التلفزيون المناسب.
يتم الضبط بسهولة بمجرد تثبيت الكبل بشكل صحيح ، واضغط على جانب جسم الضبط (زر مثل شيء ، معدنه) في نهاية دواسة الوقود وادفع الضابط طوال الطريق إلى جسم الضبط. حرر 'الزر' وافتح الخانق ببطء تمامًا يدويًا ، وسيكون القيام بذلك ضيقًا بعض الشيء. سيخرج الضابط من جسم الضبط إلى المسافة المناسبة ، وستكون جاهزًا تمامًا.
 | مندوب: 25 |
لن يتحول تشيي عام 1988 إلى المركز الثالث
 | مندوب: 25 |
هل كابل التلفزيون له أي علاقة بالتحويل
| | مندوب: 13 |
احتمالان. تم ضبط كابل التلفزيون بشكل غير صحيح. قد يكون هناك هواء في سائل جسم الصمام. ابحث عن ضبط كابل التلفزيون أولاً.
| | مندوب: 13 |
شكرًا على جميع المعلومات الجديدة ، أعتقد أن لدي نفس المشكلة التي تحدثت عنها أعلاه. لدي موديل 1990 s10 4x4 بمحرك 4.3. إنه يتحول بشكل كبير ولكن بعد ذلك يبدأ في الانزلاق في القيادة الثالثة وما فوقها تقريبًا كما لو كان في الوضع المحايد ، ولكن إذا قمت بتحويله إلى الترس الثاني ، فعندئذٍ يعمل مرة أخرى للقيادة ، ثم يبدأ في الانزلاق مرة أخرى ويدور فقط عندما أعطيها غازًا لذلك أقوم بنقلها لأسفل يدويًا مرة أخرى إلى المركز الثاني والعكس للقيادة يعمل لبضعة ثم يفعل نفس الشيء مثل السوائل غير المحترقة وكل التروس تعمل بشكل جيد فقط مثل الدخول والخروج ، هل يمكنك أن تعطيني أي شيء فكرة ما قد تكون مشكلة مع صديقي
تعليقات:
لدي نفس المشكلة ، لكني أعتقد أنه كان جسم الصمام ، لذلك قمت بإزالته لتنظيفه. لقد سحبناها لأسفل ، ووجدت قطعة من الختم (يطلق عليها الميكانيكيون ختم حامل) كانت أعلى جسم الصمام te. يقع هذا الختم في المضخة. هذا يعني أن ناقل الحركة لا يضخ ضغطًا كافيًا من الزيت للانتقال 3 و 4. يمكنك أن تأخذ t tranny ## &&٪ للتحقق منه أو تذهب إلى أخصائي ناقل الحركة الذي سيقتل جيبك
| | مندوب: 13 |
لقد واجهت نفس المشكلة من قبل .. يبدو أن الأختام تتسرب ولا تمارس ضغطًا كافيًا على علب القابض. أعلم أنه لا ، لكنني وضعت كوبًا ونصفًا من سائل الفرامل في لي وجعلها تعمل .. عندما تتوقف ، آمل أن تكون دافئة وسأعيد بنائها أو استبدالها .. لم أكن في الخارج جربها .. بعض الناس يقولون أنها تجعل الأختام طرية .. ثبتت لي .. إلى متى لست متأكدًا ..
حظا طيبا وفقك الله
و
| | مندوب: 13 |
4 سرعات مع قفل
 | مندوب: 13 |
في بعض الأحيان ، إذا لم يتم توصيل / ضبط كابل التشغيل بشكل صحيح ، فسوف يتعثر من خلال التروس
 | مندوب: 13 |
لقد تم حرق 3-4 عبوات القابض ، لقد قمت مؤخرًا بإعادة بناء 700r4 الخاصة بي ، لقد خرجت من سيارة شيفي سيلفرادو 1500 لعام 1990 وتم حرق حزم القابض الخاصة بي تمامًا ، واحصل على مجموعة أدوات إعادة البناء أو اشترِ حزمة جديدة من 3 إلى 4 القابض وتأكد دائمًا من يتم ضبط كابل التلفزيون على النقطة بحيث يكون التحول من الأول إلى الثاني حوالي 20 ميلاً في الساعة
تعليقات:
شكرًا لك على البصيرة التي سأطلبها من علب القابض وأطلعك على آخر المستجدات.
 | مندوب: 1 |
قبل استبدالها ، توجد وحدات تحويل إلكترونية فيها ، قد ترغب في إسقاط المقلاة واستبدال تلك الوحدة والفلتر
 | مندوب: 1 |
تحقق من نظام التحكم في الانبعاثات وإذا كان لديك قفل يتم التحكم فيه بالفراغ
 | مندوب: 1 |
نعم ، من الأفضل توصيل كابل التلفزيون قبل حرق حزم القابض.
يعمل كابل التلفزيون على تشغيل صمام الضغط الذي يعمل برائحة كريهة مع الحاكم والخانق.
إذا لم يتم التوصيل سيكون لديك ضغط خاطئ وتحرق حزم القابض
| | مندوب: 85 |
إذا لم يتم تغيير 700R4 من السرعة الأولى ، فمن المرجح أن يكون الحاكم. الحاكم تحت غطاء القصدير على الجانب الأيسر ، باتجاه مؤخرة العلبة. يمكنك سحب الغطاء بأقفال قناة كبيرة. أستخدم زوجًا من كماشة غطاء الغبار التي تزيل الغطاء دون إتلافه. مع الغطاء ، الحاكم ينسحب مباشرة. ابحث عن الأدوات البلاستيكية المراد نزعها. إذا كان الترس الحكومي على ما يرام ، فتحقق من وجود إلتصاق بالصمام. إذا تحقق الحاكم ، فستحتاج إلى إزالة الحوض وجسم الصمام للتحقق من وجود صمام أو صمامات عالقة. أول شيء سأفحصه هو قطار صمام التحول 1-2 ، وبعد ذلك سيكون صمام التحول الأعلى المعدل.
إذا كنت لا تفهم ما هي هذه الأشياء ، فمن المحتمل أنك لست مستعدًا للبحث في 700R4. إنها وحدة معقدة إلى حد ما. سأخبرك أن هناك معلومات رائعة متاحة لهذا الإرسال. يعد دليل إعادة البناء ATSG أمرًا ضروريًا إذا كنت تنوي تفكيك الوحدة. يعد إصدار GM '700R4 للعملية الثانية' حوالي عام 1983 كتابًا جيدًا للغاية يجب قراءته جيدًا قبل التفكير في إصلاح هذا الإرسال. طبع هذا الكتاب من قبل جنرال موتورز لتقنيات مصنعهم ويقدم وصفًا تفصيليًا للغاية لتصميم الوحدة وتشغيلها. مجرد تلميح لأولئك الجادين في تعلم هذا الإرسال ، هذا الكتاب متاح للتنزيل المجاني إذا أجريت بعض البحث. جرب بحث Google باستخدام الاسم كما هو مذكور في علامات الاقتباس أعلاه.
تعليقات:
شيء يجب أن أضيفه فيما يتعلق بأي ناقل حركة أوتوماتيكي: قبل أن تتعمق في محاولة إصلاحه ، قم بإسقاط المقلاة وتحقق من كمية المعدن على المغناطيس. قم أيضًا بإلقاء نظرة فاحصة على السائل. إذا كان السائل عكرًا (مادة احتكاك) ، أو إذا كان هناك أكثر من ملعقة صغيرة من المعدن على المغناطيس. ربما حان الوقت لإجراء إصلاح شامل. قد يكون أي إصلاح في هذه المرحلة ، دون إجراء إصلاح شامل ، نجاحًا محدودًا.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن مجموعة أجهزة النقل هذه ، فقم بشراء دليل إعادة بناء ATSG وقم بدراسته. أيضًا ، يعد كتاب مبادئ التشغيل 700R4 من جنرال موتورز كتابًا رائعًا. نشرت جنرال موتورز هذا الكتاب في عام 1981 ، مع طبعة ثانية في عام 1983 ، لفنيي مصانعهم. يوفر تفاصيل رائعة حول تصميم وتشغيل هذا الإرسال. إنه متاح للبيع ويمكن العثور عليه أيضًا كتنزيل بتنسيق pdf (مجانًا) من خلال بحث Google. كتاب ATSG ضروري لإعادة بناء هذه الوحدة وكتاب GM هو أكثر المنشورات الفنية تفصيلاً التي وجدتها حتى الآن. أيضًا ، هناك مقاطع فيديو رائعة على موقع youtube ، بعضها من أفضلها بواسطة Hiram Gutierrez ، حول تفكيك وإعادة بناء 4L60E ، والتي بصرف النظر عن جسم الصمام ، هي نفسها تمامًا مثل 700R4.
 | مندوب: 1 |
كان لدي 98 chevy s10 ls لست متأكدًا مما كان موجودًا فيه ، لكن يبدو أنه لا يوجد سوى محرك أكثر من ذلك حتى عندما يكون محرك الأقراص ، فلن يتحول إلى المركز الثاني حتى حوالي 3000 دورة في الدقيقة في بعض الأحيان ولكن جميع التروس الأخرى كانت جيدة لقد قمت بقيادة السيارة مثل أنه لمدة عام تقريبًا قبل أن أذهب معزز الفرامل ، كان علي أن أبيعه وقيل لي إنه كان ملفًا لولبيًا متحركًا ولم يتغير السائل أبدًا وكان من الممكن أن يكون له دور صغير في لعب هذه المشكلة وهو أمر شائع جدًا في s10s يبدو أنه في كل مرة رؤية واحدة للبيع لديها هذه المشكلة أنا أستعد لشراء واحدة أخرى ولديها نفس المشكلة لن تنتقل إلى الثالثة وليس لديها محرك.
 | مندوب: 1 |
هل هناك احتمال أن تكون أجهزة النقل هي الجاني ؟؟؟ أواجه نفس المشكلة مع 89 كيلو 1500 وقد غيرت الحاكم والآن تتحول بشكل رائع إلى الترس الأول والثاني ... حتى أنها تغرد الإطارات عندما أخطو عليها ولكن لا يمكنني تحويلها إلى المركز الثالث أو Overdrive ... لقد كنت ألعب بكابل التلفزيون ، والذي يسميه بعض الناس كبل صمام الخانق ، والذي أعتقد أنه كابل الفراغ ... ولكن من يستطيع أن يقول على وجه اليقين ... على أي حال ... أنا قلق من ذلك قد تكون حزمة القابض خارجة ... ههههه ... لكن في مجموعة أدوات النقل transgo jr التي اشتريتها تنص على أنها ستصحح القفل 2-3 ... على أي حال ... من يستطيع أن يقول على وجه اليقين ؟؟؟ يمكن لأي شخص هنا إلقاء بعض الضوء على 2-3 قطع ... كان السائل متسخًا جدًا عندما قمت بتغييره ولكن لم يكن هناك الكثير من المعدن على المغناطيس ... آمل بالتأكيد أن تعالج مجموعة النقل مشكلتي ... أو هل يمكنني فقط إزالة مؤازرة التحول وتنظيفها وصفعها مرة أخرى في ترانزيستور ؟؟؟ فقط الوقت كفيل بإثبات...
بتوقيت شرق الولايات المتحدة
| | مندوب: 85 |
ما لم تتم إزالة كرة فحص الفلاش النحاسية من جسم الصمام ، فإن فصل كابل التلفزيون يجب أن يتسبب في حدوث تحولات قاسية متأخرة لأنه يتسبب في ضبط صمام تعزيز التلفزيون على الوضع الافتراضي لضغط الخط العالي. لا ينبغي أن يسبب الانزلاق في المركز الثالث. على الأرجح سبب تلف هذه المشكلة 3-4 براثن. يمكن أن يكون أيضًا عبارة عن ختم شفة مكبس مدرفل أو مقطوع 3-4 أو حلقة ختم مقطوعة أو تالفة على عمود التوربين.
من الممكن أيضًا ألا تكون كرة التحقق الثالثة للمجمع غير محكمة الغلق. هذه ليست مشكلة كبيرة في التجميع المؤازر 2-4. ومع ذلك ، فهو مرتبط نظرًا لأن المؤازرة الثانية هي أيضًا المركب الثالث. يتم فتح كرة التحقق الثالثة للمراكم في الترس الثاني وتسمح للمؤازرة الثانية بالتحرك وإشراك الفرقة 2-4. عندما تنتقل الوحدة إلى الترس الثالث ، يتم الضغط على جانب التحرير ، أو جانب المركب الثالث من المؤازرة الثانية. يؤدي هذا إلى إغلاق كرة التحقق الثالثة للمجمع وإجبار المؤازرة على تحرير النطاق 2-4. يطبق هذا الضغط نفسه أيضًا القابض 3-4.
على الأرجح على الرغم من أنه تم حرق 3-4 براثن. عنصر فشل ضخم.
| | مندوب: 13 |
نعم ، يزيد كابل صمام الخانق من ضغط الخط وضغط المضخة أثناء التسارع.
 | مندوب: 1 |
لدي 98 Chevy Blazer يحل محل الملف اللولبي للتغير وثالث زلات التروس وتخرج RPMs من دفع دواسة الغاز عليها تتسارع قليلاً ومن ثم يمكن إصلاح التحول الصعب دون إعادة بناء ناقل الحركة بالكامل
 | مندوب: 2.4k |
فقط في حالة رغبة أي شخص في إعادة بناء وحدته الخاصة ، فإليك الدليل. مايكروسوفت وورد - 4L60EBook.doc
 | مندوب: 1 |
ينزلق 700r4 بعد أن وصلت إلى 20 ميلاً في الساعة ، أنتقل إلى الشيء نفسه الثالث ، فقط يمكنني القيادة في السرعة الثانية ... HELP
تعليقات:
3-4 مجموعة القابض من المحتمل أن تكون محترقة. تحقق لمعرفة ما إذا كان السائل ممتلئًا وغير محترق.
 | مندوب: 1 |
لن تذهب إلى الاتجاه المعاكس
 | مندوب: 1 |
هذا هو بالضبط المشكلة. وإذا قمت بقيادتها لأكثر من بضعة أميال ، فمن المحتمل أنك دمرت براثن ناقل الحركة. لا تفعل ذلك مرة أخرى. اربطه واضبطه بشكل صحيح. يتحكم في الضغط الهيدروليكي الذي يحمل القوابض ضد بعضها البعض.
 | مندوب: 1 |
قم بتثبيت جسم صمام 4L60E المعاد بناؤه ولن يذهب والعتاد الأول والثاني والثالث يمكن لأي شخص أن يخبرني بما لديك
| | مندوب: 1 |
نعم ، يجب توصيل كابل التلفزيون وتعديله بشكل صحيح وإلا ستحرق الإرسال. !
| | مندوب: 1 |
نعم ، يجب عليك توصيل كابل التلفزيون وضبطه بشكل صحيح حتى ينتقل إلى الثالث والثالث.
 | مندوب: 1 |
هل سيتسبب ترس السرعة 700r4 في عدم تغييره من البداية. كابل التلفزيون المعدل ووضع الحاكم الجديد. سوف يتحول اليدوي إلى الترس. يمكنك سماع صوت طقطقة على كل ترس عند التبديل من وضع الوقوف إلى الأول. ينتقل إلى P N R D 1 L. لا ينزلق أبدًا ولا يتحول بشدة. هل كنت أقود محطة التوقف لوضع الوقود وتوقفت عن تغيير السرعة لم يعمل منذ أن امتلكت شاحنة ولكن هل يمكن أن يتسبب ذلك في مشكلة في إشارات ناقل الحركة لتتحول بشكل صحيح؟
تعليقات:
لا ، لا يؤثر ترس Speedo على التبديل
 | مندوب: 1 |
على الأرجح 3-4 القابض نخب. لن يعمل أي تعديل في التلفزيون على إصلاح ذلك. حتى مع فصل التلفزيون عن الخطاف ، لا يزال يجب أن يكون به الثالث والرابع. ستكون نوبات ناعمة للغاية وأنا أوصي بشدة بعدم القيام بذلك ولكن لا يزال.
القابض 3-4 سيء بشأن الاحتراق. إنه في الجزء العلوي من مبيت الألمنيوم على عمود الإدخال.
| | مندوب: 1 |
من المحتمل أن تكون كرة فحص المجمع الثالثة عالقة. الإصلاح السهل هو تثبيت مجموعة أدوات تحسين التحول والتي من شأنها أن تغطي عدة أسباب لذلك في طلقة واحدة.
 | مندوب: 1 |
تحقق من تمرير كابل التروس
جاك
