2008 إلى الوقت الحاضر سليل xB
لماذا لا تشتعل نارتي
مندوب: 1
تاريخ النشر: 03/27/2019
لدي 2012 أوتوماتيكي مع 108000 ميل. في البداية الباردة ، تكون السيارة في بعض الأحيان في حالة خمول مرتفع ، ولكن ليس سيئًا للغاية. المشكلة الرئيسية هي أن عدد الدورات في الدقيقة يرتفع عندما أقوم بتغيير التروس. أخذت السيارة إلى 3 ميكانيكيين ولا يمكنهم إيجاد الحل. لا يوجد تسرب للهواء. تم استبدال جسم الخانق ومستشعر موضع الخانق ومستشعر تدفق الهواء الشامل. لدي ميكانيكي يقوم بضبط الزيت وتغيير الزيت وحصلت على بطارية جديدة. أخبرني مكان ناقل الحركة أن ناقل الحركة جيد ، وأنه يتحول بقوة بسبب ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة. أنا لا أعرف ماذا تفعل. شكرا.
تعليقات:
أعتقد أننا بحاجة إلى مزيد من التفاصيل. هل يحدث ذلك عند تغيير السرعة؟ هل يحدث ذلك في كل مرة يغير فيها ناقل الحركة التروس ، أم في أوقات معينة فقط؟ ما مدى ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة؟
بالنسبة إلى الخمول المرتفع لعدد الدورات في الدقيقة أثناء بدء التشغيل ، فهذا أمر طبيعي تمامًا حيث يحاول المحرك الإحماء من البداية الباردة (عادةً لا تزيد عن 500-1000 دورة في الدقيقة فوق الخمول العادي عندما يكون دافئًا.
عند التشغيل البارد ، تصل إلى 2000-2100 دورة في الدقيقة ، ثم تظل خامدة عند 800 دورة في الدقيقة. عند التبديل إلى أي ترس ، يذهب إلى 1500 دورة في الدقيقة. في الاتجاه المعاكس ، يتباطأ عند 600 دورة في الدقيقة. في التروس الأخرى ، يتباطأ عند حوالي 800-900 دورة في الدقيقة. آمل ألا يبدو الأمر محيرًا للغاية.
على سبيل المثال ، عندما تنتقل من Park إلى Drive ، تصل سرعتها إلى 1500 دورة في الدقيقة؟ كم من الوقت يبقى هناك قبل أن يتراجع؟
عندما أتحول من Park مباشرة إلى Drive ، ينتقل من وضع الخمول 900 دورة في الدقيقة إلى 600 دورة في الدقيقة على الفور.
ولكن ، إذا قمت بالتحويل من Drive مباشرة إلى Park ، فإنه ينتقل من 600 دورة في الدقيقة إلى 1500 دورة في الدقيقة لمدة 3 ثوانٍ (حوالي 10 ثوانٍ إجماليًا لينخفض تدريجياً إلى وضع الخمول 900 دورة في الدقيقة). نفس الشيء مع الرجوع إلى وضع الانتظار والعكس إلى الوضع المحايد.
هل وجدت مصدر المشكلة؟
لدي نفس المشكلة RPM يذهب إلى 1500 لمدة 3 ثوان ثم يعود إلى 800.
بدأ هذا مباشرة بعد أن قمت بتنظيف جسم دواسة الوقود. لم يكن هناك شيء خطأ في السيارة في المقام الأول ولكن كان على يدي الحاكة إصلاح شيء لم يتم كسره ...
2 إجابات
الحل المختار
 | مندوب: 15.8k |
بناءً على تعليقات المتابعة الخاصة بك ، يبدو كل هذا مثل نطاقات RPM العادية. يعد 2000 دورة في الدقيقة عند بدء التشغيل أمرًا طبيعيًا ، طالما أنه يتراجع بعد بضع ثوانٍ أو نحو ذلك. (قد يظل أعلى لفترة أطول عندما يكون هل حقا برد بالخارج).
بالنسبة للتحول إلى Drive ، ستنخفض RPMs قليلاً لأن المحرك يتصل بناقل الحركة ، وتستهلك مقاومة سائل ناقل الحركة الطاقة من المحرك وتخفض سرعة التباطؤ قليلاً. بالعكس ، عند الانتقال إلى وضع الوقوف ، سترتفع عدد الدورات في الدقيقة مؤقتًا لأن هذه المقاومة لم تعد موجودة. سيلاحظ جهاز الكمبيوتر في سيارتك ذلك ويعيد عدد الدورات في الدقيقة الخاملة إلى 800-900 دورة في الدقيقة العادية.
هذا كله مبالغة في التبسيط ، لكني آمل أن يكون منطقيًا. لا يبدو أن هناك أي خطأ بناءً على المعلومات التي قدمتها.
تعليقات:
ماذا لو كانت السيارة أوتوماتيكية. عزيزي الظروف العادية ، ما هو نطاق الدوران الذي يجب أن يغير التروس. لدي clk 200 2009. ، 1.8.
 | مندوب: 1 هل هناك طريقة لفتح icloud |
لدي نفس النوع من المشاكل ، فإن سرعة التباطؤ الأوتوماتيكية الخاصة بي تعمل بشكل جيد ، ولكن عندما أقود السيارة ، فإنها تتغير من الأولى إلى الثانية ، ولكن عندما يتم تغييرها إلى المركزين الثالث والرابع ، فإن دوران المحرك مرتفع ، يبدو الأمر كما لو أن السيارة تصبح محايدة لمدة 2 إلى 3 ثوان ثم يختار الترس أي أفكار حول المشكلة شكرا
تعليقات:
هل اكتشفت المشكلة من قبل؟ أواجه نفس المشكلة. شكرا
ميلينا مدينا
