1997-2004 دودج داكوتا
مندوب: 37
تاريخ النشر: 10/17/2016
لقد استبدلت المقاوم المنفاخ 3 مرات في الأسبوعين الماضيين. ماذا يمكن أن يكون السبب الذي يجعله يستمر في التدهور؟
تعليقات:
عانيت من هذه المشكلة متكررة! اضطررت إلى الاستمرار في استبدال المقاوم للمحرك منفاخ. أخيرًا استبدلت محرك المنفاخ وكنت بخير لمدة عام تقريبًا. قبل أن أتمكن من معرفة متى انفجر ، لأنه سيعمل فقط على ارتفاع. هذه المرة ذهب كل شيء دون سابق إنذار ولن يعمل حتى على ارتفاع !! تم فحص الأشياء الأخرى أولاً (نظرًا لأن محرك النفخ كان جديدًا إلى حد ما (الصمامات ، والمرحلات ، وما إلى ذلك) ، بدا كل شيء على ما يرام. تم استبدال المقاوم مرة أخرى ، وهو يعمل !! تعبت من استبداله !! غالي!
عندما غادرت داكوتا أو دورانجو المصنع ، كان لديها محرك موبار ومقاوم للجهد كانا متوافقين مع بعضهما البعض. بعد 10-15 سنة ، يبلى المحرك ، ويبدأ في سحب المزيد من الأمبيرات ويحرق المقاوم. يستبدل معظم الأشخاص مجموعة الأسلاك والمقاوم بـ. بديل رخيص من Autozone / Advanced وما إلى ذلك. ثم بعد يومين ذاب مرة أخرى. ثم يشترون محرك منفاخ ما بعد البيع ويظل يحترق مرة أخرى.
أخيرًا ، يشترون جميع المكونات الثلاثة من التاجر أو على الأقل قطع غيار مصنع موبار الأصلية. وبعد ذلك يعمل ولكن فقط لمدة عام ثم يحترق مرة أخرى وأنت تقول ما F # * @ !!!
حتى إذا كنت تستخدم أجزاء OEM 100٪ ، فإنها لا تزال تفشل:
السبب .................. بالنسبة لسيارتك من 2001 إلى 2011 ، لم تقم موبار بتصنيع الجزء البديل. من المؤكد أنه سيقول MOPAR على الصندوق ويقول جزء المصنع الأصلي من المصنع ، لكنه ليس كذلك !!!!! لقد جعلته يشتري عددًا من شركات ما بعد السوق ، معظمها من NAPA. يقول متجر إصلاح كرايسلر دودج الخاص بي ، إنهم يفتحون صناديق وسادات الفرامل من موبار ، وتوضح وسادات الفرامل NAPA عليها.
فقط ما هو عليه اليوم. يصنع Noboys أجزائه الخاصة بعد الآن ، معظمها حماقة من الصين. لذلك ، بغض النظر عن ما تشتريه ، لن يكون محرك النفخ والمقاوم متوافقين بنسبة 100٪ وسيفشلان في النهاية.
اذهب إلى ساحة الإنقاذ ، وابحث عن دورانجو أو داكوتا الأميال المنخفضة واسحب المحرك ومقاوم ، وبعد ذلك ستكون على ما يرام.
أو:
استخدم فقط مروحة عالية السرعة للتدفئة والتكييف. ثم لا يوجد ما يقاوم ويثبط الجهد ولا يسخن أبدًا. يمكنك حتى استخدام أجزاء eBay الرخيصة وما إلى ذلك.
عذرًا ، ليس الحل المثالي ولكنه الحقيقة ، لقد أمضيت عامين في اكتشاف ذلك
تم استبدال محرك المروحة والمقاومات والمقابس عدة مرات. لاحظت رطوبة في قفص النفخ. في المرة القادمة سكب الماء من مبيت المحرك (يعمل لمدة شهر واحد). تتعرض Dodges الأقدم لتسريبات في خط تفريغ مكثف مكيف الهواء أو من خلال اختراق جدار المحرك. تشقق خرطوم بلدي. يتسرب الماء مرة أخرى إلى نظام الهواء ، ويستنزف في غلاف محرك المنفاخ ، ويتسبب في قيام محرك المنفاخ بحرق المقاومات وإذابة سدادة المقاومة (لكن المنفاخ ظل يعمل - بشكل سيئ). يبدأ الأمر بطيئًا وتكتشف أن هناك شيئًا خاطئًا في المقاوم ، أو موصل المقاوم (الذي ذاب) أو محرك المنفاخ القديم ، أو أنهم لا يصنعون هذه المحركات مثل التي اعتادوا عليها. استبدل كل شيء أو أسلاك ملحومة بالمقاومة دون جدوى. يحدث مرة أخرى. كما قلت ، هناك العديد من مقاطع الفيديو والمنتديات التي تناقش تسرب مكثف التكييف إلى السيارة وكيفية إصلاح ذلك. تمكنت من خلال الوصول إلى سحب درع الصرف ثم تركيب خرطوم الصرف المتصدع وكل ما حوله من اختراق الخرطوم.
8 أجوبة
الحل المختار
 | مندوب: 316.1k |
مرحبا،
هل يعمل محرك النفخ مع المفتاح في وضع إيقاف التشغيل؟ إذا تركت محرك النفخ قيد التشغيل باستمرار ، فقد لا تلاحظ ذلك.
لو ذلك أظن أن هناك عطلًا أرضيًا على أحد الأسلاك المتصلة إما بالدبوس 4 أو 5 من المقاوم.
ان لم ثم قد يكون مفتاح منفاخ معيب
هنا دائرة المنفاخ لدودج داكوتا 2002. نأمل أن يكون هو نفسه بالنسبة لطراز العام الخاص بك.
باستخدام DMM (رقمي متعدد - وظيفة مقياس المقاومة) ، قم بإزالة المقاوم منفاخ وقياس قراءات المقاومة على وحدة المقاوم المنفاخ بين الدبوس 2 والدبوس 1 (يجب قراءة 0 أوم) ثم بين الدبوس 1 والدبوس 3 ثم 3 و 4 ثم 4 & 5 وانظر ما يقرؤونه لمعرفة أيهم فشل.
أظن أنه لن تكون هناك قراءة بين المسامير 1 و 3. هذا لأن هذا هو المقاوم الذي يحمل كل التيار عندما يكون المفتاح في مواضع منخفضة خلال المتوسط 2.
ومع ذلك ، أقترح أنه على سبيل المثال ، إذا كان لديك خطأ في الأسلاك الأرضية على الطرف 4 وكان المفتاح في Med 2 ، فلن يكون لديك فقط التيار الطبيعي المتدفق عبر المقاوم المتصل بين الدبابيس 1 و 3 ولكن سيكون لديك أيضًا المزيد من التيار بسبب مسار الدائرة المتاح من خلال رقم التعريف الشخصي 4 (والذي لا ينبغي أن يكون موجودًا). هذا السيناريو هو نفسه بالنسبة للدبوس 5 مع الوضع Med 1.
قد يكون أيضًا خطأ في تبديل المنفاخ الداخلي وأن هناك اتصال ماس كهربائى بين الإعداد المنخفض والمتوسط 1 أو بين الإعداد Med 1 و Med 2. لا ينبغي أن تؤثر على Hi لأنها ماس كهربائى من خلال المقاوم على أي حال. مع فصل القابس عن المقاوم ، قم بالقياس مرة أخرى باتجاه التبديل بين الأسلاك الخاصة بالدبوس 3 و 4 (أزرق فاتح وأخضر فاتح / أصفر) و 4 و 5 (أخضر فاتح / أصفر وتان). وقم بتدوير المفتاح. يجب ألا تكون هناك قراءة أبدًا بين الأسلاك مع وجود المفتاح في أي موضع.
آمل ألا أخلط بينك وبين كل هذا.
تعليقات:
لقد استبدلت لي في مايو 2017 في سيارتي 2005 Chevy Impala. ومنذ ذلك الحين احتلت 3 مرات مختلفة. غطى الضمان الاستبدال الأولي ولكنني لن أحصل على أي مكان بخلاف ذلك.
حتى إذا كنت تستخدم أجزاء OEM 100٪ ، فإنها لا تزال تفشل:
السبب .................. بالنسبة لسيارتك من 2001 إلى 2011 ، لم تقم موبار بتصنيع الجزء البديل. من المؤكد أنه سيقول MOPAR على الصندوق ويقول جزء المصنع الأصلي من المصنع ، لكنه ليس كذلك !!!!! لقد جعلته يشتري عددًا من شركات ما بعد السوق ، معظمها من NAPA. يقول متجر إصلاح كرايسلر دودج الخاص بي ، إنهم يفتحون صناديق وسادات الفرامل من موبار ، وتوضح وسادات الفرامل NAPA عليها.
فقط ما هو عليه اليوم. يصنع Noboys أجزائه الخاصة بعد الآن ، معظمها حماقة من الصين. لذلك ، بغض النظر عن ما تشتريه ، لن يكون محرك المنفاخ والمقاوم متوافقين بنسبة 100٪ وسيفشلان في النهاية.
اذهب إلى ساحة الإنقاذ ، وابحث عن دورانجو أو داكوتا الأميال المنخفضة واسحب المحرك ومقاوم ، وبعد ذلك ستكون على ما يرام.
أو:
استخدم فقط مروحة عالية السرعة للتدفئة والتكييف. ثم لا يوجد ما يقاوم ويثبط الجهد ولا يسخن أبدًا. يمكنك حتى استخدام أجزاء eBay الرخيصة وما إلى ذلك.
عذرًا ، ليس الحل المثالي ولكنه الحقيقة ، لقد أمضيت عامين في اكتشاف ذلك
2004 داكوتا مع 4.7 منجم أحرقت للتو تسخير المقاوم الآن يجب أن أستبدل السرج والمقاوم وأيضًا المفتاح .. لقد فصلت المفتاح وتم حرق لوحة الدائرة الكهربائية المصهر نفسه جيد لذا فشلت لوحة الدائرة
مرحبًا @ terrywoodward74 ،
إذا كنت قد قرأت التعليقات الواردة في الإجابة أدناه ، حيث يتعين عليك استبدال الحزام وما إلى ذلك ، فربما يجب أن تفكر في توصيل فتيل مضمن في تغذية مزود الطاقة بدائرة المنفاخ وكذلك لحماية الحزام وما إلى ذلك في هذا الحدث من محرك المنفاخ ذا مقاومة منخفضة (تقصير بين لفات المحرك) في المستقبل وحرق كل شيء قبل أن يعمل المصهر المعين.
يجب أن يكون الانتقال إلى الأشكال أدناه إدخال فتيل مضمن 20 أمبير كافيًا لمنع الأسلاك وما إلى ذلك من أن تصبح `` الفتيل '' قبل تشغيل المصهر 40A.
مجرد فكرة.
لدي 03 دودج داكوتا وقد استبدلت المقاوم 4 مرات مع الحزام (يذوب في كل مرة) ، وقد استبدلت المحرك مرتين. إنه دائمًا الدبوس الثاني في الحزام الذي يذوب (سلك أسمر). أي اقتراحات حول ما قد يكون السبب؟
 | مندوب: 97.2k |
Trent ، أحد أكبر أسباب تقصير عمر مقاومات محرك المنفاخ هو في الواقع بسبب محرك منفاخ خاطئ يسحب الكثير من الأمبيرات ، وفي بعض الأحيان يذوب الأسلاك / المقابس ، ويؤدي إلى تسخين المقاومات التي تقصر عمرها. تحكي العديد من منتديات دودج عن هذه المشكلة. حظا سعيدا.
آمل أن يكون هذا قد ساعدك ، إذا كان الأمر كذلك فأعلمني بالضغط على الزر المفيد.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
تعليقات:
مرحبا @ lpfaff1
من المحتمل أنك على حق ولكن هذا لا يقول الكثير عن تصنيف الصمامات المناسب (أو يجب أن يكون غير مناسب) لمصدر الطاقة لمحرك المنفاخ ، أليس كذلك؟ قد تعتقد أنهم سيقيمون الصمامات للانفجار قبل أن تصل إلى مرحلة ذوبان الأسلاك وربما بدء حريق ، بسبب ارتفاع تدفق التيار الناجم عن محرك منفاخ معيب.
جيف ، تحقق من هذا الرابط ، يجب أن يشرح لك وفضولي عن سبب عدم انفجار الصمامات مما يسمح للأسلاك بالحرق ونفخ المقاومات. شكرا على الاهتمام ، وتساءلت لماذا أيضا.
https: //www.youtube.com/watch؟ v = x0G-8V_1 ...
مرحبا @ lpfaff1
شكرا على الرابط. بالنظر إلى الأرقام المذكورة في الفيديو ، لماذا لا يزالون يقومون بتثبيت فتيل 40 أمبير في دائرة حيث يكون السحب الحالي لمحرك منفاخ جيد هو 18 أمبير وكان يتسبب في مشاكل حرارة عند 23 أمبير. إنهم يحولون الأسلاك إلى أسلاك صهر. سوف تحترق الأسلاك قبل أن يحترق المصهر. سوف تعمل فقط على s / c كامل. أنا مندهش من أنهم يسمحون بمثل هذا التسامح الكبير.
مرحبًا جايف ، عيب واضح في التصميم. يجب أن يكون المصهر 40A هو فتيل الدائرة ، ويجب دمج العناصر الموجودة في هذه الدائرة بشكل منفصل ويجب ألا تضيف ما يصل إلى أكثر من فتيل الدائرة 40A. بغض النظر عن كل الثلاثة الكبار لديهم / كان لديهم عيب في التصميم مع مقاومات السخان الخاصة بهم على ما يبدو ، بعضها أسوأ من البعض الآخر. يبدو أن المصنّعين كانوا سعداء فقط بترك المقاومات تحترق وأبقوا أصابعهم متقاطعة ولم يحترق أي شخص حتى الموت لمقاضاة لكنهم.
هل يعرف أي شخص مواصفات السحب الحالية لهذه المحركات؟ يعمل الموتور الخاص بي ولكنه يستمر في إذابة الموصل بالفيوز. أود اختباره لمعرفة ما إذا كان خارج المواصفات قبل استبداله.
 | مندوب: 25 |
عندما غادرت داكوتا أو دورانجو المصنع ، كان لديها محرك موبار ومقاوم للجهد كانا متوافقين مع بعضهما البعض. بعد 10-15 سنة ، يبلى المحرك ، ويبدأ في سحب المزيد من الأمبيرات ويحرق المقاوم. يستبدل معظم الأشخاص مجموعة الأسلاك والمقاوم بـ. بديل رخيص من Autozone / Advanced وما إلى ذلك. ثم بعد يومين ذاب مرة أخرى. ثم يشترون محرك منفاخ ما بعد البيع ويظل يحترق مرة أخرى.
أخيرًا ، يشترون جميع المكونات الثلاثة من التاجر أو على الأقل قطع غيار مصنع موبار الأصلية. وبعد ذلك يعمل ولكن فقط لمدة عام ثم يحترق مرة أخرى وأنت تقول ما F # * @ !!!
حتى إذا كنت تستخدم أجزاء OEM 100٪ ، فإنها لا تزال تفشل:
السبب .................. بالنسبة لسيارتك من 2001 إلى 2011 ، لم تقم موبار بتصنيع الجزء البديل. من المؤكد أنه سيقول MOPAR على الصندوق ويقول جزء المصنع الأصلي من المصنع ، لكنه ليس كذلك !!!!! لقد جعلته يشتري عددًا من شركات ما بعد السوق ، معظمها من NAPA. يقول متجر إصلاح كرايسلر دودج الخاص بي ، إنهم يفتحون صناديق وسادات الفرامل من موبار ، وتوضح وسادات الفرامل NAPA عليها.
فقط ما هو عليه اليوم. يصنع Noboys أجزائه الخاصة بعد الآن ، معظمها حماقة من الصين. لذلك ، بغض النظر عن ما تشتريه ، لن يكون محرك النفخ والمقاوم متوافقين بنسبة 100٪ وسيفشلان في النهاية.
اذهب إلى ساحة الإنقاذ ، وابحث عن دورانجو أو داكوتا الأميال المنخفضة واسحب المحرك ومقاوم ، وبعد ذلك ستكون على ما يرام.
أو:
استخدم فقط مروحة عالية السرعة للتدفئة والتكييف. ثم لا يوجد ما يقاوم ويثبط الجهد ولا يسخن أبدًا. يمكنك حتى استخدام أجزاء eBay الرخيصة وما إلى ذلك.
عذرًا ، ليس الحل المثالي ولكنه الحقيقة ، لقد أمضيت عامين في اكتشاف ذلك
تعليقات:
ساعد صديقًا لديه نفس المشكلة - لقد استبدل محرك المنفاخ بالإضافة إلى العديد من المقاومات / الأدوات بما في ذلك أجزاء MOPAR ويبدو أنها إلى حد كبير لعبة crapshoot كم من الوقت ستستمر.
أتساءل عما إذا كان حلًا جيدًا / ممكنًا لتجاوز المقاوم / التسخير وتشغيل الطاقة مباشرة من مفتاح المروحة إلى المحرك ، من خلال فتيل - مثل هذا: https://ibb.co/iBC7qV
أدرك أن هذا سيحد من المروحة بسرعة واحدة فقط ، انفجار كامل ، لكن الأمر يستحق بالنسبة له ألا يضطر إلى الاستمرار في التلاعب بهذا. هل يرى أي شخص أي مشاكل / سلبيات لهذا الحل؟
يستمر iPhone في إظهار شعار Apple وإيقاف تشغيله
رائع. أنا سعيد لأنني واجهت هذا على الإنترنت.
لذا ، فإن ترك الإعداد الخاص بي للحرارة أو التيار المتردد على MAX AIR 'فقط' يتخطى المقاوم الفلتر ويقيني من الاضطرار إلى شراء مصهر باهظ الثمن بقيمة 86 دولارًا - وهو كل مقاوم الفلتر. لقد فعلت ذلك 3 مرات الآن وعندما تم توجيهي إلى المحرك ، كان بالتأكيد جزء بديل لساحة الخردة. أضع مرشح جديد للمحرك
الدقة. ومثل جميع الأوقات الأخرى ، توقف السخان عن النفخ بعد أن أطفأت السيارة. التراجع عن النتائج بدون حرارة. 4 مقاومات تصفية لاحقًا ، كل ما أحتاج إليه هو الحفاظ على الحرارة عند الحد الأقصى على 'نظام التحكم التلقائي في المناخ' الخاص بي وسيتوقف عن نفخ الصمامات باهظة الثمن التي يسميها تاجر الجزء المقاوم مرشح. نعم صحيح. لا تقاوم شيئا! لقد استبدلت المحرك الصحيح أيضًا ، لكن ربما لم يكن سيئًا. وكان المحرك إصلاحًا رخيصًا لتاجر السيارات المستعملة ، باهظ الثمن بالنسبة لي!
مندوب: 13
تاريخ النشر: 11/11/2018
حتى إذا كنت تستخدم أجزاء OEM 100٪ ، فإنها لا تزال تفشل:
السبب .................. بالنسبة لسيارتك من 2001 إلى 2011 ، لم تقم موبار بتصنيع الجزء البديل. من المؤكد أنه سيقول MOPAR على الصندوق ويقول جزء المصنع الأصلي من المصنع ، لكنه ليس كذلك !!!!! لقد جعلته يشتري عددًا من شركات ما بعد السوق ، معظمها من NAPA. يقول متجر إصلاح كرايسلر دودج الخاص بي ، إنهم يفتحون صناديق وسادات الفرامل من موبار ، وتوضح وسادات الفرامل NAPA عليها.
فقط ما هو عليه اليوم. يصنع Noboys أجزائه الخاصة بعد الآن ، معظمها حماقة من الصين. لذلك ، بغض النظر عن ما تشتريه ، لن يكون محرك المنفاخ والمقاوم متوافقين بنسبة 100٪ وسيفشلان في النهاية.
اذهب إلى ساحة الإنقاذ ، وابحث عن دورانجو أو داكوتا الأميال المنخفضة واسحب المحرك ومقاوم ، وبعد ذلك ستكون على ما يرام.
أو:
استخدم فقط مروحة عالية السرعة للتدفئة والتكييف. ثم لا يوجد ما يقاوم ويثبط الجهد ولا يسخن أبدًا. يمكنك حتى استخدام أجزاء eBay الرخيصة وما إلى ذلك.
عذرًا ، ليس الحل المثالي ولكنه الحقيقة ، لقد أمضيت عامين في اكتشاف ذلك
مساعدة صديق لديه نفس المشكلة - لقد استبدل محرك المنفاخ بالإضافة إلى العديد من المقاومات / الأدوات (بما في ذلك استخدام أجزاء MOPAR) ويبدو أنه يشبه إلى حد كبير كم من الوقت سيستمر.
أتساءل عما إذا كان حلًا جيدًا / ممكنًا لتجاوز المقاوم / التسخير وتشغيل الطاقة مباشرة من مفتاح المروحة إلى المحرك ، من خلال فتيل (انظر الرسم البياني أدناه)
أدرك أن هذا سيحد من المروحة بسرعة واحدة فقط ، انفجار كامل ، لكن الأمر يستحق بالنسبة له ألا يضطر إلى الاستمرار في التلاعب بهذا. هل يرى أي شخص أي مشاكل / سلبيات لهذا الحل؟
 | مندوب: 25 |
كنت أتعامل مع اتصال / اتصال سيئ بالأداة والمقاوم ، بسبب ذوبان الأسلاك الساخنة والمقبس. أنا أستبدل الموصل والأسلاك المزدوجة. أحاول تشغيله عاليًا ، لذا آمل أن يستمر لفترة أطول.
| | مندوب: 25 |
حسنًا ، أعتقد أنني اكتشفت ذلك. لقد حصلت على هذه الشاحنة من مالك سابق إن لم يكن أكثر. يبدو أن المنفاخ من ساحة خردة. عندما استبدلت موصل المقاوم والأسلاك (ذابت) ، أخرجت المنفاخ من الشاحنة. يبدو أنه كان من الصعب بعض الشيء أن تدور بمفردها. هوووم! أضع الكثير من WD-40 aot على كلا الطرفين وهذا يجعل الدوران أسهل بكثير. لقد قمت بتجنيد كل سلك من قابس المقاوم. بعد فترة قصيرة من تشغيل مكيف الهواء ، أتحقق من الأسلاك وليست ساخنة. لا يزال يتعامل مع تصريف التكثيف ، حيث يتم الاحتفاظ به في المقصورة ، تحت السجادة.
تعليقات:
لقد تسبب إنهاء المنجم وتحريك الموصل في إجراء اتصال أفضل وسيعمل لفترة من الوقت. أعتقد أنني بحاجة إلى لحام كل سلك. هل كان من الصعب الوصول إلى أسلاك المحرك بمجرد خروج كتلة المقاوم؟
فقط منجم إلى 05 مونت كارلو مع 3.4 أنا في الواقع Hotwire المحرك لأنني ظللت أحرق المقاومات وما زال الجو حارًا جدًا ، لقد وضعت محركًا جديدًا فيه هذه المرة ولا يبدو أنه يعمل جيدًا كما تم استخدامه إلى لكن كان ما بعد البيع ، جعلت OE China بلاه بلاه بلاه في إضراب الآن أنت تعرف ما لا يبنونه جيدًا على أي حال ، أنا آسف وكل هذا العمل. تشيفي ، لا يهم كما تعلم ، لكنني أتمنى أن أفهم حل الألم حتى أتمكن من معرفة ذلك لأنني أحترق في المقاومات مما يعني أنه أصبح حارًا جدًا يا رفاق ، لقد قمت بعمل رائع ، شكرًا جزيلاً على رجل كنت تعمل على 40 سيارة لمدة 40 عامًا
نعم ، لقد واجهت نفس المشكلة مع الموصل عدة مرات ، كان الجو حارًا ويذوبه بنفسه.
ونعم ، كان من غير المريح بعض الشيء لحام الأسلاك ، لكن ليس مستحيلًا.
 | مندوب: 13 |
تقريبا أي دودج 1997-2002 لديها نفس المشكلة مع المقاوم المحرك المنفاخ. أمتلك سيارة دودج داكوتا 2002 واستبدلت الجزء ثلاث مرات قبل أن أحصل على مجموعة الأسلاك التي تأتي مع المقاوم وأعد توصيل القابس. يقع أسفل صندوق القفازات ، ويستغرق إصلاحه حوالي 15 دقيقة ويكلف حوالي 20 دولارًا. الشيء الوحيد الذي تسبب في تلفي هو ترك المروحة قيد التشغيل عندما أغلقت الشاحنة ، في المرة التالية التي بدأت فيها ، فجر المقاوم.
خلاصة القول لا تحل محل المقاوم فحسب ، بل تحل محل ضفيرة الأسلاك أيضًا. إذا نظرت إلى الطرف الأنثوي للمقبس ، فسترى أسودًا في إحدى الثقوب حيث انفجر. أتمنى أن يساعد هذا شخصًا ما في حل مشكلته. كنت على وشك أن أكون مقيدًا قبل أن أحسبها !! إنه جزء كان يجب أن تتذكره دودج في العام الأول الذي صدر فيه. الآلاف من الناس لديهم نفس المشكلة مع مراوغتهم.
تعليقات:
شكرا لك على المدخلات أقدر ذلك تماما
 | مندوب: 1 |
اذهب إلى Edmonds.com بنفس السؤال. كل ذلك ينبع من عيب في تصميم استنزاف التكييف. أصلح التسرب. رجوع المقاوم للحصول على اتصال أفضل وحل المشكلة.
ترينت
