1995-2005 شيفروليه كافاليير
مندوب: 49
تاريخ النشر: 2011/08/25
تبدأ السيارة وتعمل بشكل جيد حتى ترتفع درجة حرارة المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ، ثم تتوقف ، وستتم إعادة تشغيلها ولكنها تظل متوقفة حتى يبرد المحرك. ما الذي يمكن أن يسبب هذا؟
تعليقات:
أنا أقود هذا 2K 4Runner. محركات جميلة. انتقل من التباطؤ المنخفض إلى الخمول الذي أصبح منخفضًا جدًا للحفاظ على شحن البطارية للمشكلة المذكورة أعلاه.
يخمد بشكل جيد حتى دافئ. بمجرد أن يسخن قليلاً وينخفض إلى 0 دورة في الدقيقة.
سيبدأ النسخ الاحتياطي فورًا ، لأن البطارية بها أمبيرات تدوير كافية بطريقة ما. خمول لبضع ثوان وتموت. ولكن إذا حافظت على ضغط كافٍ على دواسة الوقود ، فسوف تتسارع دون مشكلة.
بعد بعض البحث حصلت على قائمة:
جسم الخانق متسخ
بحاجة الى بطارية جديدة
مرشح الوقود
مضخه وقود
مات منذ بضع دقائق. فحص البطارية والرطوبة في الأعلى. أخذت ساترًا وكانت إحدى الزنزانات منخفضة.
ضع الماء فيه ولكن لا يزال لدي مشكلة توقف المحرك عندما يكون دافئًا. انها متقطعة كذلك. توقف المحرك تمامًا الليلة ولكن غدًا قد يعمل بشكل جيد أو خاملاً أقل بقليل من 650 دورة في الدقيقة.
تلك تفاصيل محددة.
قضية قتل المولد. حاليا المولد OEM العلامة التجارية الجديدة من تويوتا مثبتة.
لم يحل المولد مشكلة الخمول المنخفض أو المماطلة.
شكرا
إلى 4runner Jajuan russel - 'Drives lovely. انتقلت من التباطؤ المنخفض إلى التباطؤ الذي أصبح منخفضًا جدًا للحفاظ على شحن البطارية وفقًا للمشكلة المذكورة أعلاه 'لا ينبغي أن يؤثر ذلك على قابلية القيادة لديك ، إذا كانت بطاريتك لا تزال قادرة على قلب محرك سيارتك ، فلن تواجه مشكلة في الاحتفاظ بها الذهاب مع أو بدون تشغيل المولد. تحتاج إلى تشغيل البيانات الحية باستخدام أداة المسح والشاشة التي التقطت قيمة مستشعرات موضع الخانق النسبية والمطلقة ، ومستشعرات O2 فولت لمستشعر البنك 1 1 ومستشعر البنك 2 (إذا كان متاحًا) ، ومعدل MAF و / أو الضغط البارومتري ، وطويلة تقليم الوقود على المدى القصير والمدى القصير. ستخبرنا هذه المعلومات كثيرًا. تحقق أيضًا من وجود رمز خطأ. يجب أن يترك هذا أثر فتات الخبز حتى لا تستبدل الأجزاء التي لا تحتاجها
(انشر لقطة الشاشة هنا)
9 أجوبة
الحل المختار
 | مندوب: 82.4k |
لسوء الحظ ، هذا نموذجيًا أعراض فقدان الضغط. بعد الكثير من التآكل (أي إذا كان لديك عيوب أو سخونة زائدة للسيارة أو تغيرات زيت مهملة أو احتراق سيئ بمرور الوقت وما إلى ذلك) ، لن تتزاوج حلقات وأسطوانات المكبس وتغلق بشكل صحيح مما يؤدي إلى انخفاض الضغط والنفخ. أثناء البرودة ، يكون طرف الأسطوانة الحلقية مشدودًا ، مما يمنع غازات الاحتراق من النفخ ويسمح للمحرك بالعمل. مع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يصبح رفيق الأسطوانة الحلقية أكثر مرونة بحيث يعمل المحرك بشكل أكثر سلاسة وسهولة ... ولكن إذا كان هناك الكثير من التآكل ، ستبدأ غازات الاحتراق في النفخ من أسطح الأسطوانة الحلقية وستتسبب في حدوث كل ضربة. فقدان السلطة. النفخ الكافي يعني في النهاية أن كل ضربة ليست قوية بما يكفي للحفاظ على دوران المحرك.
لتحديد ما إذا كانت حلقات / أسطوانات تالفة ، انتقل إلى ميكانيكي أو اذهب لشراء جهاز اختبار ضغط (ربما تقوم Auto-Zone أو متاجر سيارات أخرى بتأجيرها؟). اختبر ضغط كل أسطوانة وفقًا لتعليمات الأداة ولاحظ ضغط كل أسطوانة. مما يمكنني أن أجد أن الحد الأدنى للضغط BARE للمحركات بشكل عام هو 90 رطل / بوصة مربعة ... ولكن قد يكون أكثر أو أقل لمحركك. تريد أيضًا أن تكون الأسطوانات في حدود 10-15 رطل لكل بوصة مربعة من بعضها البعض.
إذا كان ضغطًا سيئًا بالفعل ، فسيتعين عليك شراء حلقات مكبس جديدة وإعادة شحذ أسطواناتك ... أو قم فقط بتبديل المحرك بشكل مستقيم (والذي من المحتمل أن يكون أسهل بكثير) ... ولكن أخبرنا كيف يحدث ذلك الاختبار يذهب أولا!
ملاحظة: يبدو أن عمليات البحث على الإنترنت تؤدي إلى مشاكل في الضغط لنموذج كافالييرز اللاحق
محول الشبكة اللاسلكية Qualcomm atheros ar9485
تعليقات:
أردت فقط أن أقول إن تعليقك ذكرني بسكوتر ياباني كنت أمتلكه. كان لغطاء الصمام مانع تسرب سيئ ، وبعد أن وضعت JB Weld gasket maker عليه. هناك سكوتر سيكون خاملا على ما يرام.
شكرا لك.
سأقوم بفحص ختم غطاء الصمام على 4 عداء الخاص بي. أيضا ، الليلة ، حاول عداءي 4 أن يضعني في الأسفل. لقد وصلت إلى المنزل من خلال القيادة بكلتا قدمي. اضطررت إلى الاستمرار في الضغط على دواسة الوقود.
عندما وصلت إلى المنزل ، تحققت من دواسة الوقود. كان يلعب فيه.
لا يحتوي جسم الخانق على برغي خامل يمكنني العثور عليه بأم عيني.
أعتقد أن جسم الخانق متسخ ، وكابل الخانق ممدود ، وغطاء الصمام بحاجة إلى ختم حشية جديد.
شكرا للجميع على هذا النموذج.
مندوب: 13
تاريخ النشر: 06/10/2019
توقفت سيارتي بشكل عشوائي عن العمل في بعض الأيام طوال اليوم ، لذا لن تبدأ ، فقد تسببت ساحرة الترحيل الرئيسية في قيام الكمبيوتر بحرق بقعة فيها من الاتصال السيئ
تعليقات:
كان لدي هوندا أسطورة (1991 أكورا ليجند). هذا كان له نفس المشكلة والحل بالضبط. كلف الصندوق الرئيسي 101 دولارًا أمريكيًا من وكالة أكورا. لقد دفعت لحسن الحظ فقط للاستمتاع بهذه الرحلة السلسة على الطرق الخلفية مع النوافذ وفتحة السقف الخلفية.
لقد بعتها بحماقة لمساعدة شخص غريب. أتمنى أن يعامل سابرينا بشكل جيد ...
 | مندوب: 13 |
المشكلة التي تحدث كثيرًا هي مع مستشعرات موضع الكرنك. بمجرد تسخينها إلى درجة حرارة التشغيل ، فإنها تتوقف عن العمل بشكل متقطع كما يفعل مستشعر ضغط الزيت الخاطئ (فقط عندما يفشل المستشعر). سيتعين عليك ترك المحرك يبرد قبل أن يبدأ مستشعر موضع الكرنك في العمل مرة أخرى. غالبًا ما يُشخص خطأً على أنه مشاكل اشتعال ، ولكن عندما يفشل هذا المستشعر ، لا يمكن للـ pcm أن يشعل وقت الإشعال حتى لا يكون هناك شرارة.
تعليقات:
أواجه مشكلة مماثلة ، إنها سيارة مازدا 323 bj sp20 2.0 dohc موديل 2001 ، وهي تعمل بشكل جيد تمامًا عندما يكون الجو باردًا ولها قوة كبيرة ، وبمجرد أن ترتفع درجة حرارتها إلى درجة حرارة التشغيل ، تفقد قوتها بشكل كبير لدرجة أنها تزحف ببطء شديد سيكون أسرع في المشي ، لقد غيرت جميع خيوط الملفات وشموع الإشعال لأخرى جديدة تمامًا ، وتحققت من تسرب الفراغ وأي شيء يبدو خارجًا عن المألوف ، لقد أنفقت ما يزيد قليلاً عن 1000 دولار عليه والآن لا أعرف ماذا أفعل سيكون موضع تقدير كبير المساعدة.
تحقق من مستشعر موضع عمود الكرنك الخاص بك نظيفًا وتأكد من عدم تلفه وفحصه لمعرفة كيف تعمل سيارتك. فقط قم بتغييره إذا كنت تريد أن تكون متأكدًا لكنهم يفشلون. أي رموز ظهرت لسوء الحظ؟ قد تتعطل مضخة الوقود أيضًا
التايلاندية ، هل سيؤدي فشل CPS إلى حدوث CEL؟ أنا أواجه المشكلة المذكورة أعلاه وليس CEL
سأعلق على CPS. لن تجعل مركبتك تتوقف 'بشكل عشوائي'. ما سيفعله هو تشغيله مثل المحرك الذي يحتوي على مزيج من البنزين السيئ وسوء امتصاص الهواء والضغط السيئ. كله مره و احده.
ستجعلك CPS السيئة تعتقد أن المحرك على وشك أن ينفجر فعليًا من حجرة المحرك ويجعل الإطارات تتساقط ، والعالم بأسره على وشك الانتهاء.
سيبدو المحرك وكأنه مجبر على العمل على الرغم من عدم رغبته في الدوران.
يمكنك تمييز المستشعرات المعيبة بناءً على أداء المحركات. تقودك مستشعرات O2 إلى التفكير في الصمامات أو نظام الوقود.
التوقيت يقودك إلى التوقيت والاشتعال.
يقودك ماف إلى الاستيعاب والعادم ، وربما نظام الوقود.
يمكنك تمييز الخطأ بعد أن يكون لديك ما يكفي من المشاكل. عليك فقط أن تتذكر ما تم فحصه لإصلاح المشكلة.
إذا كان لديك هوندا أو علامة تجارية منخفضة الجودة ، فلن يتمتعوا بالحماية من فشل CPS لذلك في بعض المركبات ، سيستمر المحرك في العمل كما هو موضح أعلاه. سيحاول الاستمرار في العمل باستخدام أجهزة الاستشعار المتبقية المتاحة. ولكن إذا كان لديك مرسيدس ، كرايسلر ، لينكولن ، إلخ ، فإن PCM سيغلق عمليات المحرك للحفاظ على المحرك.
بالنسبة لفقدان الضغط ، يجب أن يكون لديك ضغط أفضل مع ارتفاع درجة حرارة المحرك لأن المعدن يتمدد مع الحرارة. ستلاحظ ما إذا كانت هذه هي المشكلة عند بدء تشغيلها لأول مرة.
ستكون مشاكل الفراغ واضحة في تقليم الوقود الخاص بك. إذا كان لديك تسرب فراغ ، فسيقوم المحرك بضبط خليط الوقود الخاص به وإرسال رمز إلى OBD2 الخاص بك للحصول على ظروف غنية. (بافتراض أن مستشعرات MAF / MAP و O2 تعمل بشكل صحيح) سيكون الأمر قاسيًا ... سيكون معدل الوقود لديك مرتفعًا.
 | مندوب: 670.5k |
يبدو وكأنه مشكلة وقود. يمكن أن يكون منظم ضغط الوقود أو صمام التفريغ الذي يتحكم فيه سيئًا ، وهذا من شأنه أن يسمح بقفل البخار. لذا تحقق من ذلك. اسحب المقابس أيضًا وانظر كيف تبدو على الوجه. هناك احتمال أن ملف الإشعال الخاص بك قد فشل أيضًا. كلما زادت سخونة المحرك أو درجة الحرارة المحيطة كلما كانت الشرارة أضعف في الملف السيئ. مجرد بداية وأخبرنا كيف تتقدم. حظا طيبا وفقك الله
تعليقات:
لا ... لديّ سيارة هوندا CRV تعمل بشكل رائع لمدة 5 دقائق حتى يصل المحرك إلى درجة الحرارة ثم ينطفئ فجأة كما لو كان الوقود متوقفًا ولكن ما يحدث حقًا هو أن الشرارة قد توقفت وهذا بسبب شورتات الملفوفة بعد أن يسخن ، إنه ملف إشعال .. لقد تحققت من الملف به علامة احتراق على ظهره وأنا متأكد بنسبة 100 ٪ تقريبًا أن هذا ما حدث لأن الملف يسخن الدائرة مكسورة وتتوقف عن إرسال شرارة إلى الشرارة المقابس
أخبرني أحدهم ذات مرة أنه كان يعاني من نفس المشاكل وقام بتغيير حزم الملفات الخاصة به وسارت الأمور بشكل مثالي بعد ذلك ، لذا أعتقد أنك على حق
 | مندوب: 601 |
يبدو في الواقع وكأنه جسم خانق متسخ جدًا ، عندما يكون المحرك باردًا وبرودة ، فإن وحدة التحكم في الهواء الخامل تسمح بمرور المزيد من الهواء عبر صمام فراشة جسم الخانق المغلق (لوحة الخانق) بحيث تعمل بشكل جيد ، ولكن عندما يتم تسخينها بالكامل ، فإن الخمول سوف تعاني عندما يتوقف هذا الصمام الجانبي عن تجاوز الهواء الزائد إلى المحرك بعد صمام الفراشة بجسم الخانق. استخدم منظفًا جيدًا وآمنًا وامسح جسم دواسة الوقود بالداخل بقدر ما تستطيع وافتح الخانق ونظفه بأعمق ما تستطيع ثم أثناء الجري أسرع قليلاً من منظف الرذاذ الخامل في الثقوب الأخرى التي قد ترى أين سيتجاوز الهواء لوحة الخانق. أعتقد أن هذا سيعالج مشكلتك في المماطلة في الخمول.
تعليقات:
ما تركته هنا يمكن أن يكون مشكلتي.
2k 4 عداء محدود.
محركات جميلة. فقط يتباطأ بشكل سيء.
حلك في الواقع أصلح دراجة بخارية كنت أملكها لفترة من الوقت.
سأقوم بالتأكيد بفحص جسم الخانق.
ما مدى صعوبة تنظيف جسم دواسة الوقود ؟؟؟
شكرا لتعليقك هنا.
 | مندوب: 1 |
أوافق على تشخيصات مستشعر زاوية الكرنك. الاحتمالات هي مستشعر كرنك أو موصل كهربائي أو مشكلة في الأسلاك من المستشعر إلى ECM. قد تحصل على رمز خطأ عشوائي أو رمز زاوية كرنك. لا ينبغي أن يكون مكلفًا للغاية بمجرد التأكد من المشكلة. حظا سعيدا!
تعليقات:
رينو ميغان 1600 موديل 2009. يبدأ بشكل جيد في الصباح ولكن بمجرد أن يصبح دافئًا ، فإنه يهتز ويبطئ حتى يتوقف ويتوقف إذا قمت بإيقاف تشغيل المحرك لفترة وجيزة لمدة 3 ثوانٍ وأعد تشغيله ، فإنه يبدأ جيدًا ويتحرك لمدة 3 إلى 5 كيلومترات ويتوقف مرة أخرى. سوف تفعل ذلك على طول الطريق حتى تصل إلى المنزل. إذا كان التدرج صعودًا ، فإنه يتوقف كثيرًا ولكن عندما تنزلق على المنحدر يمكن أن يتحرك لفترة أطول قبل أن يتوقف.
إنه مستشعر 02 سيئ يتم إغلاق الوقود حتى يسخن ثم يدخل نظام الوقود في حلقة مفتوحة مما يؤدي إلى انخفاض ضغط الوقود وتبدأ السيارة أو الشاحنة في الانقطاع والبدء في التخطي والموت
 | لن يدور المجفف فقط | مندوب: 1 |
لدي نفس المشكلة في مقدمة 88 الخاصة بي. ضوء فحص المحرك قيد التشغيل. يقول الميكانيكي إنه صمام التحكم في الهواء الخامل. خلعها ، نظفها ، يبدو أنها تتحرك. ضعها مرة أخرى وضغط المحرك عند درجة حرارة التشغيل. ثم بدأت تفعل ذلك مرة أخرى. الشيء الوحيد الذي أثار قلقي هو خط المبرد من / إلى iacv. لم أتسرب أي سائل تبريد عندما أزلت الخراطيم من وحدة التبريد. سوف ننظر في iacv لمعرفة ما إذا كان هناك انسداد في قسم المبرد والذي قد يسمح لـ iacv بالتسخين الشديد. نرحب بأي اقتراحات!
 | مندوب: 1 |
متأكد تمامًا من أنه مستشعر 02 أو حزم ملف ، ثق بي ، لقد غيرت كل شيء في سيارة كاديلاك ديفيل 2000 حتى نفدت الأموال حتى يوم الاثنين ، ثم سيكون مستشعر 02 وحزم ملفات ، حصلت على قارئ أكواد مدمج في سيارتي والرمز هذا poppn up is P0300 و P0440 وهما أنظمة تبخير واختلال ويمكن أن يكون 02 مستشعر egr أو المحول الحفاز الذي يقول أنه كان علي الذهاب إلى autozone للحصول على كود p0440 للظهور على لوحة القيادة الخاصة بنا ولن تعطينا الكثير من المعلومات لذلك أنا أخذه إلى منطقة تلقائية للتحقق من فلتر الوقود أولاً ، ثم جرب مستشعرات 02 ثم مضخة الوقود ثم حزم الملفات التي تكون لسيارتي 300 كل منها مثير للسخرية
| | مندوب: 1 |
علب كويل 2000 كاديلاك ديفيل درهم
فيرن
