1994-1997 هوندا أكورد
مندوب: 1
تاريخ النشر: 05/24/2018
لماذا يتحرك temp Gage .. يبقى باردًا
1 إجابة
الحل المختار
 | مندوب: 316.1k |
مرحبا،
فيما يلي صورة توضح موقع وحدتي إرسال درجة الحرارة (أو المستشعرات) لسيارتك.
واحد على اليسار، حيث تم فصل الموصل الأسود أحادي السلك هو وحدة الإرسال للوحة القيادة مقياس .
الجزء الموجود على اليمين مع الموصل الرمادي (والمثبت بالأصابع) هو مستشعر درجة حرارة وحدة التحكم الإلكترونية.
(انقر على الصورة لتكبيرها لمشاهدة أفضل)
لاختبار وحدة الإرسال ، افصل الموصل الأسود أحادي السلك واستخدم DMM (مقياس رقمي متعدد - وظيفة مقياس أوم) لقياس المقاومة بين طرف وحدة الإرسال والأرض (أو الأرض - سيتم تأريض كتلة المحرك). مع المحرك البارد ، يجب أن تكون المقاومة حوالي 140 أوم. مع محرك ساخن يجب أن يقيس 30-50 أوم.
ps3 سليم استبدال محرك بلو راي
إذا كانت تقرأ تقريبًا. 140 أوم (أو أكثر) عندما يكون المحرك باردًا وساخنًا ، يكون المستشعر معيبًا ويحتاج إلى الاستبدال.
إذا كان المستشعر يقرأ 30-50 أوم عندما يكون المحرك ساخنًا ، فقد تكون هناك مشكلة في توصيل الأسلاك إلى المقياس أو مع المقياس نفسه.
كن على دراية بالسلامة
تأكد من إيقاف تشغيل المحرك وأن مفتاح تشغيل السيارة في جيبك عند اختبار المستشعر. أيضًا لا تحرق نفسك على كتلة المحرك عندما يكون المحرك ساخنًا
تعليقات:
هل قلت أنه يجب قراءة 30-50 أوم عندما يكون المحرك ساخنًا؟ ثم قلت ، إذا كان المستشعر يقرأ 30-50 عندما يكون المحرك ساخنًا ، فقد تكون هناك مشكلة في الأسلاك ... أنا في حيرة من أمري. هل تتحدث عن شيئين مختلفين؟
كيفية تغيير الحزام على فراغ سمك القرش
مرحبا،
ما قصدته هو فصل سلك المستشعر وقياس المستشعر أثناء وجوده في كتلة المحرك.
إذا كان يقرأ 30-50 أوم عندما يكون المحرك ساخنًا (كن على علم بالسلامة ، قم بإيقاف تشغيل المحرك) ، فلا بأس ، ولكن إذا كان العداد لا يزال يسجل المقياس الكامل ، فهناك مشكلة أخرى في اتجاه العداد.
جاييف ما زلت غير منطقي ، 30-50 أوم طبيعي مع محرك ساخن ، ماذا تقصد بتسجيل النطاق الكامل ، صفر = قصير ، ما لا نهاية = دائرة مفتوحة ، أي اتجاه؟
مرحبًاamida
لا يمكنني تغيير تعليقي الآن لأنه تم إجراؤه منذ فترة طويلة جدًا للتعديل ، لكن المقياس الذي كنت أشير إليه كان مقياس درجة حرارة السيارة.
إذا قمت بفصل الرصاص عن مستشعر درجة حرارة سائل التبريد في المحرك ثم استخدمت مقياس أوم لقياس المقاومة بين نقطة اتصال المستشعر والأرض على محرك ساخن ، فيجب أن يقرأ 30-50 أوم. على المحرك البارد سيقرأ 140 أوم تقريبًا.
إذا لم يكن أي من هاتين القراءات ، فقد يكون المستشعر معيبًا
إذا كنت قد قمت بقياس مستشعر درجة حرارة سائل التبريد بمعزل (أي فصل الرصاص) وقياسه 30-50 أوم عندما يكون المحرك ساخنًا أو 140 أوم عندما يكون باردًا ولا يزال مقياس درجة حرارة السيارة غير مسجل مع إعادة توصيل جهاز الاستشعار ، فهناك مشكلة في العودة نحو المقياس وليس في المستشعر. يمكن أن يكون هذا هو الأسلاك ، وصلات تسخير ، لوحة العدادات ثنائي الفينيل متعدد الكلور أو العداد نفسه
إذا قمت بفصل السلك عن المستشعر ولا يزال مقياس درجة حرارة السيارة يسجل الحرارة (أو انحراف كامل النطاق) إما بمحرك ساخن أو بارد ، فهناك مشكلة في العودة نحو المقياس وليس المستشعر.
يعني الانحراف الكامل للمقياس أن إبرة (أو المؤشر) المقياس تتحرك بعيدًا عن الصفر قدر الإمكان ، أي أقصى حركة عبر المقياس
شكرًا لك يا جاييف على تخصيص بعض الوقت لشرح هذا الأمر. على الرغم من أنني أمتلك رحلة 2000 بدون قراءة مؤقتة و OX2 و HTR لم يوفيا رمز الخطأ ، ما زلت أستفيد من القيم وشرح المبادئ. إذا استخدمت مقاومة 50 أوم لمحاكاة قيمة المستشعر وقراءة المقياس الخاص بي ، فيمكنني أن أفترض أن الأسلاك الخاصة بي جيدة وأنا في الواقع أبحث عن مستشعر سيء.
جوان فلوريس
